十个人坐在小型会议室里，由梅塞施密特首先发言。

梅塞施密特扫视了一圈在座的参会人员，然后缓缓道：&ldo;各位，今天我们在这里开这个讨论会，是要就公司下一步要开发的运输机项目进行一个详细的研究讨论。

我的想法是在龙魂飞机制造公司研制生产一种中大型的运输机，我和菲利普两个人已经进行过设计目标的讨论，我们认为应该开发一种18吨级的运输机，载重量4吨上下，可以满足各大航空公司大部分的货物和旅客运输需求。

这种运输机将分为两个系列，一种是货运型，一种是客运型。

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说到这里，梅塞施密特看了看菲利普，然后道：&ldo;菲利普，你先来说说你对这款运输机有什么具体的设计想法。

然后大家再讨论下是否可行，以及如何开展设计和试制工作。

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菲利普点了点头，大声道：&ldo;关于18吨级运输机的总体设计，我有几点想法，第一是我们的运输机在设计上一定要有创新的东西，不能总是跟风，因此在总体设计上我个人比较倾向于采用悬臂式上单翼和可收放的前三点式起落架，机身采用半硬壳薄壁式结构，机舱长度在8米以上，宽度25米以上，高度18米以上。

动力系统目前只能采用715马力bwvii发动机，采用翼吊安装形式在两侧机翼下各安装2台，使用全新的6叶大后掠变矩螺旋桨和废气涡轮增压器。

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菲利普话音刚落，就有人提出不同意见来，说话的人正是公司总设计师希德尼卡姆。

卡姆表情严肃地道：&ldo;总体上我没什么太大意见，但是对于起落架和主翼的形式我的看法不一样。

大家都知道，像容克斯的ju52运输机，还有20运输机都是采用后三点式起落架和下单翼，这样的结构简单，而且便于旅客上下。

菲利普先生所说的前三点式起落架，我不知道它的主起落架是安装在机身上呢，还是安装在机翼上？&rdo;

菲利普笑了笑道：&ldo;卡姆先生问得好！

其实这个问题的关键就在于哪种设计更便于货物和人员的上下。

目前的后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。

但是就货物的装卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。

特别是对于中大型运输机来说，这是非常致使的缺点。

而前三点式起落架就不存在这个问题，前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现机头触地机尾翘起的危险。

两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。

另外，再结合悬臂式上单翼布局，发动机离地面更高，螺旋桨叶片的可以做得更长，推进效率更高。

再加上尾部的蚌壳式舱门，非常便于货物装卸。

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梅塞施密特鼓掌道：&ldo;好！