由于地表面呈弧线球面形状，又由于雷达信号是以直线的形式传播的，所以，目标的高度越低，雷达的有效跟踪范围就越小，再加上地球表面高山等障碍物的影响，同一飞行高度，雷达的跟踪距离就更小。

如果，256号专机上升到正常9000米的高度飞行的话，地面同一个雷达就可以在500公里的距离内一直监视着他。

而在3000米的高度，雷达能够监视到飞机的距离就大大缩小。

2夜间低空飞行可以有效地避开歼击机的空中拦截。

晚上，小飞机从高空发现比它低的目标是很困难的。

256号专机没有打开机身上的任何灯光信号，右翼尖上的绿色航行灯，在停机坪强行滑出时就被油车顶上的把手挂坏了，机身外部的闪光灯也没有打开。

小飞机在夜间没有真正发现目标的情况下，是不敢轻易下降高度的，地面那些并不低的山脉对夜间做垂直机动的歼击机来说是最大的威胁。

3低空飞行可以在一定程度上减少地面高射武器的威胁。

地面高射武器包括地对空导弹对空中目标进行攻击时，都要有一个跟踪测量与瞄准的过程，尤其对高射武器，这一点是不可少的。

对空中目标来说，如果飞行速度不变，飞行的高度越低，就越难以跟踪。

这是因为空中目标与地面瞄准者之间形成的移动角速度较快（角速度是单位时间内目标与视觉连线移动的角度），还没有进行稳定的跟踪，目标很快就会过去。

如果飞行高度较高，角速度就相对小一些，就会给地面瞄准提供目标移动较慢而且时间较长的条件。

平时，人们都有这样的体会，飞机的飞行高度较低时，当听到发动机的声音后，抬头寻找时已经飞过去了。

相反，如果飞行高度较高，就会有更充足的时间进行观察。

既然是飞行高度越低越好，为什么没有选择比3000米更低的高度飞行呢？

因为飞行的最低高度是由飞行航线上地面地形的情况决定的。

按规定飞行的安全高度至少要高出航线上最高山脉600米才行，而北京西北方向我国境内的高山也有海拔2300米。

当晚256号专机从山海关起飞后，是经过承德上空，然后在贝尔庙北面偏东的位置出境的，这一带的地面山脉也有2100米。

此外，我国西北方向地面本身标高也在600～1000米左右（以上所指高度都以海平面为准，叫海拔高度）。

由此可见，256号专机保持3000米的高度，实际上只比最高的山脉高出600多米，相对于地面也只有2000米左右。

如果再考虑到局部地区气象条件的变化，飞机上以大气压力为准的飞行高度表的指示还会产生一些误差，所以，3000米的飞行高度已是最低的安全高度，不能比这个高度再低了。