在做&ldo;飞行后&rdo;的过程中，还发生了一件不被机组人员注意的事情。

借着停机坪亮如白昼的灯光，我看到从北京随机到达山海关的两位身着空军军装的女兵曾到飞机上去过一趟，并且每人拿了一个军挎包后离开了飞机。

这两个女兵在北京上飞机时，我并没有注意到她们，在空中，她们也是坐在最后的客舱里，没有同林立果坐在一起。

机组人员都在忙自己的工作，谁也没有把注意力放在乘机者身上。

然而，有一点我是在脑子里转了一个圈的，在当晚的五个乘机者中，除刘沛丰、林立果两个人乘车离开机场之外，还有谁离开了呢？在另外的三个人中，起码可以断定这两位女兵没有离开。

但也许已经走了，又想起什么东西忘在飞机上，为取东西又回来一趟。

进而又使我联想到先前在北京往飞机上装东西时，刘沛丰手里拿着一些东西，特意问自己坐在什么地方，似乎东西和人不能分开，那么他同林立果走时，是否也把东西带走了呢？

虽然&ldo;飞行后&rdo;没有太多的工作要做，机械师们还是忙了一个多小时。

因为运输机与小飞机相比，有许多工作都要登上梯子、爬到飞机上面才能完成。

例如，机身外表有许多与仪表有关的小孔，这些小孔应该与大气相通才能使仪表指示正确。

例如，与高度表相对应的大气静气压就必须通过这小孔提供，停放过夜时必须用特制的塞子将小孔堵起来，否则，一旦小虫子爬了进去，有关仪表就会发生故障，影响到飞行安全。

还有，飞机上活动的舵面，例如方向舵、副翼（用来操纵飞机转弯的舵面）都要用特制的夹子进行固定，以防止夜间的大风将其吹坏。

起落架上也要插上销子，防止自动收起。

发动机的进气道也要堵上，两侧的发动机还要盖上蒙布，等等。

大家齐动手完成这些工作就要花去约10分钟的时间，因为飞机的高处需要两个人同时完成一个动作，一个人扶稳梯子，另一个人爬上去才能完成。

按规定专机过夜停放时，必须交由当地警卫部门看管。

所以，机械师李平围绕飞机再次对过夜停放应做的工作检查无误后，准备移交给山海关机场场站的保卫部门。

山海关机场是属于海军航空兵驻军基地，驻场的飞行部队及飞机已经不在了，只留下负责机场警卫、通信调度、后勤保障等机场场站的人员，当晚256号专机落地后的一切工作几乎都是同山海关机场海军的同志们打交道的。

在通常情况下，飞机停放有警卫战士站岗即可，重要专机按规定负责警卫的档次就要提高，力量也要加强。

因此，当晚担任飞机警卫任务的都是海军排以上的干部。

山海关场站为了使专机的保障工作做得更好、更及时，还特意在机场停机坪的边上临时加装一部场内电话分机。

飞机交接完毕后，场站领导考虑到机组在北京起飞前没有吃好晚饭，特意开来一辆中型轿车，拉我们去食堂就餐。