1．　远东地区（科累马河以东）

以符拉迪沃斯托克（海参崴）为中心进行补给。

在冬季，一部分物资是从马加丹通过陆路运往东西伯利亚海以东地区的。

2．　雅库特自治共和国拉普帖夫海沿岸地区

从西伯利亚铁路线上的泰谢特，经贝阿铁路线（一部已竣工）上的乌斯季库特，沿勒拿河顺流而下，向位于该河河口的提克西进行补给。

勒拿河的货运量逐年增加，最高时一年内曾达到六百万吨，具体数字如下。

一九五○年：四十二万吨。

一九五五年：一百一十万吨。

一九六○年：约二百万吨。

一九六八年：二百五十万吨。

一九七○年：四百万吨。

3．　叶尼塞河河口以西地区

主要以摩尔曼斯克为基地进行补给。

这是因为从东方进行补给必须通过维利基茨基海峡这个&ldo;鬼门关&rdo;[译者注：维利基茨基海峡东西长约一百三十公里，最宽处五十公里，流速最大时为五节。

喀拉海浮冰冬季受西北风和海流的影响，在维利基茨基海峡内形成大冰盖。

北冰洋航线夏季通航时，维利基茨基海峡仍不解冻。

船队要想通过这里，必须有破冰船作前导。

为此，国际上出现了&ldo;维利基茨基‐‐北冰洋航线的&lso;鬼门关&rso;&rdo;的说法。

]。

所幸第一次世界大战期间，中国二十万劳工修筑了通往摩尔曼斯克（不冻港）的内陆铁路，为从摩尔曼斯克进行补给创造了条件。

现在在北冰洋进行航行的船舶每年有一百艘左右，运输量估计为二百万吨左右。

北冰洋航线向来只是在夏季（约一百到一百一十天的时间）通航，但是随着科学技术的发展，估计有可能逐步延长一些时间。

从美苏对峙的观点来看，极北地区将会引起更多人的关注。

第四章　各地区的政略和战略价值

第一节　中国边境地区的政略和战略价值

一、东北三省的政略和战略价值

二、内蒙古的政略和战略价值

三、外蒙古的政略和战略价值

四、新疆的政略和战略价值

五、西藏的政略和战略价值

六、印度支那半岛的政略和战略价值

第二节　苏联边境地区的政略和战略价值

一、中亚的政略和战略价值

二、西西伯利亚的政略战略价值