&ldo;能量密度实在是上不去了，起码五年内看不到希望。

&rdo;科技部部长拿着手里的文件，一边看一边摇头说着。

诸位常委们脸上表情都不是很好。

核聚变成功了，没想到在应用端上被电池卡了脖子。

从四月份开始，天津超级电容器厂和陕汽斯太尔、北汽福田、北方奔驰和一汽解放联合组成了纯电力驱动载重汽车实验小组。

德国西门子为这次实验提供了550马力的电动机。

实验小组的人拆除了几家车辆厂提供的前4后8驼载式牵引机头的420马力柴油动力组以及16档齿轮变速箱。

然后利用外接电池盒一共塞进了两吨能量密度048的超级电容器。

经过两个多月的实验，结论是推广价值太低。

&ldo;成绩怎么样?&rdo;姚齐贤有些不死心。

&ldo;解放的成绩最差，60吨载荷80公里时速下平均是104公里行程。

其次是斯太尔和北奔，115公里和1174公里。

北汽福田因为车重较轻，到了124公里。

平均百公里耗电2164度。

&rdo;说完，科技部部长推了推眼镜：&ldo;这还是天津段的测试，潍柴三高试验组那边更是惨不忍睹，全在90公里以下。

&rdo;

&ldo;也就是说，不到普通柴油车的全行程的四分之一。

&rdo;张云川叹了一口气：&ldo;看来价值是不高。

柴油比电池高的这120多倍的能量密度，很难追上啊。

&rdo;

&ldo;是，而且费用上并没有拉到出质变的程度。

按照现有33l百公里的油耗，相应的用电需要230度，就算三期聚变电站完成，1千伏以下高压电降到5毛钱，也要百公里110多块钱的电费。

全寿命费用不能全部抵消整个高速公路充电桩的改造所带来的附加费，更不要说改车的费用了。

&rdo;说完，他小声嘟囔了一句，&ldo;如果煤变油大规模化了，我能让柴油降到8块钱。

&rdo;

&ldo;有话大声说。

&rdo;姚齐贤瞪了他一眼。

&ldo;我是说煤变油!煤变油我能让柴油降到8块钱。

这样按照33个油算，百公里240多块钱，还不用总停车，跑长途的司机们最讨厌停车了!而且也不会冲击击现有载重车行业，法士特他们拿到世界领先的位置不容易!&rdo;

&ldo;德国人为什么对纯电力驱动这么感兴趣?&rdo;一位常委问科技部长。

&ldo;因为德国人长途重载是铁路，重载汽车主要是中短途。

他们国土面积小，地势又平缓，行程短的问题对他们来说可以接受

。

这样他们净得电力驱动的好处。

海因茨两天给我通了三次电话了。