我们在没有陪同者的状态下聊了起来，从经济改革到与同盟国的共同防卫体系，聊了各式各样的话题。

默克尔总理最近为了复苏德国经济，推行了一系列强有力的措施，包括维持外资、医疗改革、年薪改革、实力外交、亲自由市场政策，也坦白与我分享了促进改革的过程中所遇到的困难以及如何克服等内容。

我则谈到了要让韩国再次点燃重新成长的引擎，并具备全球竞争力，的确也需要总理所提及的那些改革，这也是我平日的想法。

当我提到想要让朝鲜半岛横跨铁路与欧亚横跨铁路连接德国与韩国时，再次确认了我们之间的默契。

通过朝鲜半岛横跨铁路将韩国与中国、俄罗斯、欧洲连接起来是我长久以来的构想。

目前从朝鲜半岛到欧洲最大港口荷兰鹿特丹开船要两万六千六百公里，但若是通过欧亚横跨铁路，就可以缩短为一万两千两百公里，整整缩减了百分之六十四，运输费用也可降低百分之三十六。

如此一来不仅是东北亚，欧亚大陆也能成为一体，也将带来代表性的物流革命。

默克尔总理也附和了我的看法，并表示希望能搭乘着西伯利亚横跨列车去旅行一次，我们达成了一同实现此梦想的共识。

我们想法相同，双方吐露了最真实的心底话，分享彼此的未来计划，并约定一同实现那幅蓝图。

西部大开发的前哨基地‐‐成都

2005年我到中国访问时，带着为了解决朝鲜核武器问题中国必须扮演的角色这个议题前往。

除了此项任务外，还有另外一件事，那就是在巨大的中国市场找到我们的舞台并找寻方法进入，为此我选择的地点是成都。

成都是拥有八千七百万人口的四川省省会。

一提到四川，我国国民第一时间想起的应该就是川菜，因为川菜辛辣又爽口，正合韩国人的味蕾。

此外，四川也是《三国志》中的诸葛亮与邓小平先生的故乡。

中国的沿海和内陆发展差距极大。

以上海、青岛、天津和烟台等沿海城市为重心发展。

甚至有句话是这么说的，&ldo;沿海地区人民的一餐花费高达十万至二十万韩元[1]，如此消费的人口高达一亿以上;反观内陆地区，一天吃不起十块韩元面包的人民也占一亿以上。

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如此大的差距，对国家整合是相当大的困难，而朝向&ldo;小康社会&rdo;发展，也就是创造中产阶级稳固的社会的目标也将难以实现。

因此，中国政府开始大规模地实施&ldo;西部大开发&rdo;与&ldo;新农村建设&rdo;政策。

西部大开发对中国而言不仅是一项巨大的计划，对韩国而言也是个难得的机会。

随着基础建设扩充，相信会跟着兴建许多高楼建筑，建设现场也会需要许多重型装备。

it产业也会展开一片新天地，兴建工厂、引进所需的设备零件，并创造新的消费市场。

以地理位置而言，中国位于亚洲正中央，可以成为我国与欧亚大陆往来的跳板。

如果说在1970年代，创造了进入中东的良机，那么在21世纪，中国的西部大开发，将可为我国带来许多新的机会。

我想亲眼确认这些可能性，并听一听已经在中国内陆发展的企业遇到了哪些困难，也想与积极推进此项政策的四川省领导相互交换一些看法与意见，我认为这一切都是必要的。

我抵达成都后，首先与我国企业家们共进午餐，并谈论了许多内容，我一如往常将这些仔细地抄在笔记本上。

虽然在中国大陆投资这一议题，有许多问题要从韩国制度层面解决，但绝大多数必须由中国当局解决。

那天傍晚，我与四川省省委书记约定晚餐，要是能为我国企业正面临的困难想点办法，该会是多好的机会。

当然，那也是我飞往此地的任务之一。

我在与四川省省委书记张学忠先生的晚餐会上，将笔记中关于我国企业的烦恼一一转述给他听。