索马里海盗已经遭受了好几次毁灭性打击。

大多数大型船只，装载货物价值高的，都有专职的武装。

他们以前都是军人。

船东给他们佩枪，他们也知道如何使用。

大约百分之八十的船只就是这样自我保护的。

现在在吉布提之外用飞机进行巡逻，一天之内大约可以巡视四万平方英里的海域。

四个国家派遣了小型舰队。

它们的战舰，在直升机的帮助下，可以作为远程的护卫。

最终，在国际力量的支持下，有很多海盗被捕，简单地审判之后，被判有罪，拘禁在了塞舌尔。

海盗的好日子结束了。

不过，有一种策略仍然奏效：母船。

骊山八号‐‐这就是它现在的名字，就是这样一艘母船。

它在海上待的时间比一艘小艇要长得多，航程也非常远。

外挂引擎的攻击小艇都藏在甲板下。

从外表来看，母船没有问题，但在海上，那些攻击小艇可以在几分钟之内就做好攻击准备。

出了红海，进入亚丁湾，伊克鲁德船长小心翼翼地沿着国际上推荐的海上走廊行驶。

这是国际武装打造的，能够给过往商船进出危险的亚丁湾时提供尽可能的保护。

走廊与亚丁港和阿曼港的海岸线平行，横跨东经45度至东经53度。

这八个经度之间的区域可以让商船通过邦特兰，从这里开始就是海盗盛行的区域，想要绕行印度南部的船只，走这条走廊的话，需要绕很远，这条走廊离南部转弯点有好几海里。

但这条走廊得到了国际武装的重点保护，能庇佑商船的安全。

伊克鲁德船长沿着航运界所说的走廊，驶出了东经53度地区，转向南行，朝印度开去。

他觉得自己安全了。

飞机确实能够在一天之内巡视四万平方英里的海域，但印度洋有数百万平方英里。

一艘船在如此广袤的海域航行，完全可能失踪。

北约和欧盟的海军战舰，全都聚集在海上走廊里。

但相对于宽广的海洋，它们彼此之间十分分散。

在印度洋只有法国派出的一支海军舰队。

他们叫它&ldo;印度洋特遣编队&rdo;。

马尔默号的主人觉得，他已经到达了非常靠东的海域，远离了可以威胁到他的索马里海岸。

现在白天和夜晚都已经开始闷热难耐了。

几乎所有要在这片海域航行的船只，在家的时候都会让工程师在船上建造一个内部堡垒：用可以从内部锁住的钢制的门进行防护。

堡垒里配有食物、水、铺位和卫生间，能支撑好几天。

堡垒内部还配有航控系统，能让引擎系统摆脱外部的干扰，从内部操控引擎和航行系统。

它还能通过桅杆顶部向外传送预先设置的求救信号。

如果船员们能够及时将自己锁在这种堡垒里，在堡垒的保护下，他们可以等待肯定会向这儿赶来的外部救援。

尽管海盗已经控制了船只，但他们无法驾驶，也没法威胁到船员。