马上就有人发言了。

“这一次的实验结果，大大出乎我们的意料之外。

根据我从现场的观察，咱们的理论设计，应该是没有什么问题的。

按照我们的设计，这几台风机，按照现在的顺序排列起来。

所能提供的升力足以保证飞机的起飞。”

“而且实验中大家也见到了，飞机确实是起飞了，升空了。

这就说明我们的基本设计思路，设计思想是对的。

但最后的结果飞机起飞后，从他不长的飞行航迹来看，飞机是趔趔趄趄东倒西歪，忽高忽低，像无头的苍蝇瞎撞似的向前飞行。

最后，一头扎进大海。”

“这说明了什么？说明了几台风机提供的升力是足够的。

但是这个升力的分布，是不均衡的。

也就是说风机所提供的升力，在飞机不同的位置是不同的，是不平衡的。”

“这是我们理论设计的一大缺陷。

那么是什么情况导致了理论设计跟飞行实验之间的差距差距呢？这只能从根本上找原因。”

“因为我们设计之初，是半风洞式的设计。

只是由于航母飞行甲板的实际情况所限，不能增加额外的实体封闭材料。

所以我们才刚改了之初的设计，改为采用不同功率的风机提供升力，其中至少有两台风机提供的是侧风封闭作用。”

“也就是说，有几台风机是专门提供升力的，也有几台风机提供的并不是升力。

而是侧向的封闭力。

换言之，这几台特效风机提供的，实际上是两道墙的作用。”

“是要把风机提供的上升气流，束缚起来。

这个设计也是没有问题的。

那么问题在哪里呢？问题在于，这几台提供侧向约束力风力的风机，在实际实验中侧向的风力也提供了，但强度却不够。”

“这主要是因为，在极岛这。

广阔无垠的岛上，它的风向风速，实际上部分的抵消了侧向风力的功劳。

这种影响不仅仅使原来设计中的半封闭的高度没用了，还影响到了飞机起飞升空的高度。”

“所以飞机还是跌跌撞撞地撞向大海。”

会议马上变得活跃起来。

有相当一部分的团队成员，是认可这个结论的。

就有人给出了相应的数据。

“我们飞机上的传感器，就清楚地记录了当时风机提供的升力测向力指标。

这些数据表明了，风机的升力，提供是够格的，同时也是基本均衡的。”