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第四十七章 解开枷锁的阉党求票求票（第2页）

他的感觉真的没有出错，这辆马车真是超出寻常的灵活。

“这是四轮马车啊，理论上应该很难拐弯才是。

怎么能如此容易的完成掉头的动作？”

徐光启呆呆的盯着马车。

他回想当初看到的草图，喃喃的说道：“奥妙应该在马车底盘上吧？信王加了什么结构？”

“再来一次。”

徐光启冲车夫大声喊道。

这次，徐光启死死盯着马车车轮。

马车移动起来，随着马匹拐弯，马车的前轮随之转动，马车的前轮与后轮出现一个明显的偏转角度。

这辆马车的前轮与后轮竟然不是一体的？

这个发现让徐光启大感震惊。

中国的马车一般都是两轮车，很少有四轮车的出现。

因为传统的四轮车载重虽然大，但转向非常困难，只能依靠外力强行拐弯。

那种四轮车在开阔的地方还行，一旦道路相对狭窄，四轮车就很难顺利拐弯。

可想而知，只能直行的车辆怎么会有人使用。

中国传统的两轮车虽然灵活，可载重不大。

因为两轮车平衡非常不好控制，造的太大容易出现各种翻车事故。

车辆的缺陷，大大制约了古代中国的陆地运输的能力。

传统上，古代中国的大宗货物，一般都是依靠水路运输。

在北方缺少河流的地方，大规模运输很艰难，运输成本非常高。

远途运输，路上的损耗往往超过货物本身。

所以才有“十里不粜柴，百里不粜米”

的传统说法。

这辆由朱由检设计的四轮车，他参考的对象是前世的汽车。

虽然他主要考虑的方向，是如何用板式悬挂解决减震的问题，可他本能的为车设计了转向功能。

笑话，前世谁见过汽车不能拐弯，只跑直线啊？

朱由检怎么也不会想到，一辆能灵活拐弯的四轮车，会带给徐光启多大的震撼？

因为，徐光启知道这将会带来什么！

这将是中国运输行业一次质的飞跃！

有了可以灵活拐弯的四轮车，只要有充足的畜力，可以在现有的道路上，大载重快速行进。

这对北方大宗货物的运输，有不可估量的影响。

想想吧，原本需要走10天，使用10辆大车运输的货物；现在，5辆四轮车5天就能运到，那会是什么感觉？

抛开节约的损耗不说，这在军事上更是一个了不起的提高。

看着面前的四轮车，徐光启两眼冒出精光。

他恨不得当场就把马车拆开，看看那个划时代的转向系统到底是个什么样？

看着徐光启激动的表情，朱由检感到有些莫名其妙。

在他的眼中，这辆马车是个失败的作品，完全没有达到他的改进要求。

他从来都不知道，古代中国的四轮车竟然不会转向。

在朱由检看来，四轮车灵活转向这是天经地义的事情。

这种思维定势上的不同，是他与这个时代的人在认知上的极大差异，所造成的。

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