安装彻底结束的时候，施梦瑜和岑永初的外伤都好得差不多了，就一起去医院里拆了线，岑永初手上的夹板却还不能松，医生说他的伤要等骨头彻底长好之后才能拆。

接下来就是电力动车的调试了，准备调试的那天，所有工程师一早就到了调试地点。

方总工问岑永初：“你的手有伤，要不先回去休息？”

岑永初回答：“我这伤并不要紧，调试时也不需要我亲自动手。”

调试的时候每个工程师身边都会配个技工，遇到问题大多都是技工去拆装，工程师在旁指导。

遇到技工一个人拆不动的元器件时，工程师也会帮忙，只是现在没有知道测试过程中会发生什么事，需要动手到什么程度，基本上没有什么问题。

方总工坐镇车头指挥，其他几个工程师分组安排在动车可能会出现问题的各个车厢。

调试一开始，动车就出了问题，控制室里亮起了红灯。

方总工判断出问题在哪里，立即让技工调整。

这一上午的调试磕磕绊绊，并不算顺利，动车暴露出来了好些问题。

施梦瑜这才发现，他们之前算得精准的数据，到实际应用的时候，受工作环境以有实际运行时摩擦力等影响，那些数据就显得不那么精准了，很多地方都得做出相应的调整。

岑永初见她有些沮丧，便说：“理论和实际会有差距是一件非常正常的事情，就算是在日本，第一次安装调试新型动车时也会有各种各样的问题，日本现在用的700系列的动车，之前调试的时候还出了点小事故。”

宋以风接话：“没错，尤其是刚刚安排好的机车，现在我们的工艺还不娴熟，发生这种情况是很正常的，完全调试好之后，才会进行速度测试，这事不急，要一步一步的来。”

接下来两天，他们比之前安装的时候还要忙，好不容易调试上所有的部位都没有问题，然后就开始正试测试。

测试时一百五十公里以下运行时没有问题的，速度上到一百五之后就开始暴露出了一些问题，某些元器件过热，轮轴转向时系数过大。

在这个工程中，施梦瑜见识到了方总工的强大，他在控制室里听声音不需要看故障诊断系统就能知道问题出在哪里，然后就是相应的调整。

一个月忙下来，动车运行极为顺畅，再没有出现任何问题。

在北京测试的路段最多只能跑到两百公里左右，而之前设定的正常行驶速度是两百五十公里以上，这样的速度再测试就需要换地方了。

从本质上来讲，这一次的测试已经完成，且十分成功。

整个研发团队喜气洋洋。

方总工将最后的测试报告送进部里的时候，部领导都很高兴，当面表扬了方总工，并设定了新的测试地点，以便做高速的冲刺测试。

方总工带着这个消息回来的时候，和所有参加安装测试的工程师们一起开了个会：“现在动车运行基本没有问题，但是还是不能吊以轻心，这一次的测试你们跟我一起过去，如果有问题的话，就立即解决。”