一天，24个小时，每架飞机飞两个架次，有的还飞了两架半，将近600架飞机飞了1200架次。

掉下去就掉下去，没掉下去就继续飞。

在巫家坝机场卸下汽油，在装完中国政府出口的茶叶后，滕纳开车。

c-54四副螺旋桨一齐转动，将军踏上了回家的路。

天气如此之好，让滕纳心情非常愉快。

四个发动机的c-54跑起来比c-47、c-46要快得多。

才两个多小时，将军的c-54已进入机场。

归途如此顺利，将军稍松口气。

突然，他看到繁乱的停机坪上有个黑色的影子跑来奔去。

虽然尚未落地，但夹杂在制式服装之间，牧师的身份实在是太好确认了。

将军的心头隐隐作痛，他有些后悔，后悔不应该如此冲动，以至于都在最后一天了，还是让弟兄们遭受到了损失。

此时，牧师除了忙着做祷告，还会有什么?

c-54落地了，滑行到了机坪前，舱门打开，牧师夹杂在士兵中间，起身扛起一大袋茶叶-起降的飞机实在太多了，已经远远超过了装卸能力，以至于焦急的牧师都干起了装卸工的活。

机舱内，滕纳的眼睛湿润了…

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一条由白骨、铝片堆成的通道

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这本身就是一个奇迹。

滇缅路失守后，谁都没有想到，被亚瑟扬称为起码目前还不是人所能飞越的、艰险万分的驼峰航线，最后竟成了国民政府、乃至全中国的惟一一条&ot;救命&ot;通道。

1942年7月，整个印中联队才向中国输送了73吨货物，而到1945年7月，这个数字变成了71042吨。

从73到71042，这是一个巨变。

巨变的代价是高昂的，它所付出的代价就是-不计代价!

华人杰老人告诉我，盟军对德国轰炸，战损率超过5，就是严重的问题，那你下来后，参谋部要做检讨，为什么会有这么大的损失?而驼峰航线，是不计成本不计代价的。

明知道有危险、明知道上去可能就回不来，但还是要飞、还是要去闯。

不飞不行啊，前线的士兵、陈纳德的第十四航空队，都在打仗，谁都离不开枪弹、汽油。