老人们说，抗战结束后，那时谁要在中航工作，就像现在人们说起在&ot;中石油&ot;、&ot;中国移动&ot;、&ot;中国电信&ot;工作一样，足以把对方羡慕得要死。

老人说，中航抗战时期还不行，毕竟牺牲太大。

主要是抗战胜利后发展起来，飞机一下子就扩充到60多架，远东第一，世界第六。

在香港，我们在地上走，前面得马上让路，那时的什么&ot;国泰&ot;啊、&ot;日航&ot;啊，算得了什么啊，都不在我们眼里。

我们起义前，潘国定住别墅、开跑车，一个月工资是两千多美金。

主要是有序，一切都按制度做事，于是，不管总经理怎么换，在邦德的调理下，中航的一切按部就班，也没有因为中方领导的频繁更换而有&ot;一朝君子一朝臣&ot;的现象发生。

所以无论总经理怎么换，它不乱。

正如飞越&ot;驼峰&ot;的非常时期，伤亡那么大，也没有在哪个环节出现差错，一切都是有条不紊的，所以&ot;驼峰&ot;空运最紧张时刻，反而看不到邦德的身影。

与显摆、张扬的美国佬不同，当初开辟驼峰航线时，中国航空公司也没有大张旗鼓地鼓噪，而当战争结束，需要关闭驼峰航线，也没有人搞一个什么轰轰烈烈的&ot;闭幕式&ot;，一切都在悄然之中条理分明地进行。

几乎是问遍了采访中的老人:&ot;中航是什么时候停飞驼峰航线的?&ot;老人们的回答倒是让我十足的吃惊-没有一个人能说出确切时间。

在资料中，我找到了答案:和印中联队不同，中国航空公司把驼峰航线一直延续到1945年11月29日以后。

有史为证:1945年11月29日，中航96号c-47在执行汀江-昆明途中遇险。

机长黄景仰、报务员涂健脱险，副驾驶潘敬遇难。

之所以能有人脱险，是因为已经飞离了驼峰航线。

仗，打完了。

美国人走了，印中联队撤离了。

所有带不走的家什他们要么卖的卖、要么送的送，中航不行啊，在汀江、加尔各答的很多&ot;家底&ot;还得一点点搬运回国，这就是为什么中航一直在驼峰航线上飞到1945年底的原因。

我曾问过多位中航的老人，驼峰航线那么险恶，从始至终，难道就没有逃兵?

&ot;没有。

据我所知，没有。

&ot;宁衡老人这样回答我。

&ot;胆小鬼是不来中航的。

&ot;陆元斌说。

非常难见的一景-印中联队c-47编队从阿萨姆起飞，即将穿越&ot;驼峰&ot;。

梁鹤英:&ot;我可以负责任地告诉你，没有，一个都没有!&ot;李宏揆盯着我看了半天，最后在牙缝中愤愤挤出一句:&ot;一群亡命徒!&ot;

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不是最后的最后起飞

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看出日本人坚持不了多久的&ot;火候&ot;后，将军知道，告别上帝的弃地-&ot;驼峰&ot;，已经是指日可待。

滕纳的动作很快。