真实的情况是，1945年1月6日，在汀江至昆明间，所有在驼峰航线上飞行的空中勇士们，遭遇了一场百年难遇的特大风暴。

2003年北京的一场突如其来的大雪及结冰，造成全城大拥堵，据说很多人那天晚上是在路上、在车里过夜。

而1944年那场特大风暴，使许多人在顷刻之间坠入深渊、峡谷，雪山、冰川…2003年3月15日，从黄明老人家里采访出来，前方就是首都机场的跑道，一架架巨型民航班机就在我的视线中呼啸着脱离跑道，昂首插入蓝天。

看着那些现代化的客机，我不由思绪万千，马上想到了它-我的&ot;驼峰&ot;!

从黄明老人那里得到证实，那一夜，是特大风暴来临。

风暴袭来之际，黄明正在加尔各答中航总站通讯台值班。

老人说，当时公司有将近十架飞机在航线上，有的是从昆明往汀江飞、有的是从汀江往昆明飞，还有正好在驼峰航线上的。

航线上遭遇特大风暴的消息最先是印中联队传过来的，他们的飞机多，此时大都又正好在航线上。

收到他们时断时续的电报，一开始，地面并没有太当回事。

&ot;驼峰&ot;上空哪一天没掉过飞机，飞机又哪一天没遭遇过&ot;恶劣天气&ot;?但在值守电台中，听着听着就不对劲了-保守估计此时空中也应该有一百架左右，传回来的电文都是混乱不堪，汀江站此时报告说，他们值守的电台听到都是在声嘶力竭挣扎中的喊叫，传过来的声音都不是好动静了，怎么喊叫的都有。

这才发现问题严重，总部命令赶紧叫通汀江站，喊他们都返航，话是这么说了，但气候一变，通讯质量也变，能不能听到是另外一回事。

据说，一直到黎明，叫喊声渐渐减弱、减少。

第二天统计，那天晚上，中航的飞机都是在两边点上的起飞中，发现不好后，赶紧回去了，所以在那天夜里只损失了两架飞机，至今我都记得很清楚，是74号和77号。

都是从昆明返汀江，是空机。

你想啊，空机本应该是好走一些的，那都摔了，可见那次风暴有多大。

经一番努力，还真是查到74、77两架c-47的机组成员情况。

74号，机长:寇卓恩（rwldern），副驾驶:郑国威，报务员:周文楠，实习报务员:戴赓。

77号，机长:瓦伦（wdwarrenjr），副驾驶:沈宗进，报务员:刘仰圣。

两架飞机最后的电文都大同小异:遭遇强风暴，飞机严重偏航，估计我们已被吹至喜马拉雅山以北，准确航向已无法判定、穿行在冰川夹缝中，这是最后一份电报…黄明:&ot;印中联队最后统计，他们摔了二十多架，我看不一定，1944年11月20日他们就在一天之内摔了十三架，这一次应该更多才对，他们飞机多，再加上第十四航空队、第二十航空队，都在那上面过来过去的，自然飞得也就多，可能是统计出现错误。

&ot;2003年，我和到访的原印中联队c-47机长robertbobbett少校谈到1945年1月6日那场特大风暴时，他就在空中，在昆明刚起飞，接到紧急通报后就返航了。

老人用肯定的语气告诉我，他返航时，在空中，仅是他听到在&ot;驼峰&ot;上空的飞机起码有四十到六十架，好几个单位的，都在风暴中哀求援助。

可谁又能帮助得了呢?