266将军强调精确的航务:制定飞行计划、调度严格指定飞行高度、飞行员有无飞行任务必须到指定地点报到，白天飞行，从10000英尺起，飞行员必须使用氧气、在飞行中使用正规的无线电通讯、在机场要遵守起飞和降落程序…滕纳的做法有点类似中国的&ot;整顿&ot;-事无巨细，严格规定。

还有一个重大的改变，为了减少空勤人员担任其他日常工作的负担，相当我们的&ot;临时工&ot;一样，滕纳还雇佣了很多的当地人负责机场的杂务工作。

哪想到，这些当地人也不白给，一开始是做的&ot;杂务&ot;，到后来渐渐地可以维修飞机发动机了，有的还在办公室当起了&ot;白领&ot;-打字和文秘。

将军的再一个举措是让大象搬运货物，这大大减轻了军中负责装舱人员的体力。

所有的飞机都给调动了起来，所有的人都给调动了起来，连动物都给调动起来，又一个好消息传来:军方又把一种新型飞机-c-54逐步配发到印中联队。

与c-46、c-47比较，这种配有四个发动机的大型飞机飞得更高、载货量比原来的c-47大三倍，这就意味着，它，在飞越&ot;驼峰&ot;中，安全系数更高，运载的货物更多。

有了c-54，滕纳做出一个更大胆的决定-直飞中国。

c-47、c-46之所以绕着弯走，是因为担心受到日本人的零式机攻击，而现在，带有四个发动机的c-54飞得高、飞得快，就算是日本人出来拦截，也未必能追得上。

这是一项大胆的决定，也是一项绝对受到飞行员们拥护的决定，在印中联队中，再没有什么比不在冰峰雪山之中坠落更让人兴奋的了。

但c-54是新产品，在印中联队所占比例并不是很大，那些美国孩子惯用的，依旧是和中国航空公司一样的c-47、c-46。

再说，&ot;驼峰&ot;上空险象环生，连飞得最高的b-29都往下掉，更何况那些不是飞得&ot;最高&ot;的运输机。

c-54也不例外。

坠机，被日本人击落，还是时有发生。

但肯定是滕纳已经认为损失是减小到最低了，1945年5月，给陆军参谋部的电报称:

只要飞机数量得以保障，飞越&ot;驼峰&ot;运送物资将不受任何限制。

从哪个方面看，滕纳的口气、决心都够大的。

将军不是说大话，自从c-54送到印中联队后，使他完全有资格夸下这个&ot;海口&ot;，▲吉普车被运上飞机，准备飞越&ot;驼峰&ot;。

大象也被用来装卸飞行用的燃油桶。

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最后的飞越

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此时，无论是国内还是缅甸，乃至全世界，反法西斯胜利的钟声已经开始敲响，战场上需要大量军需，以便给日本人最后的一击。

中航、印中联队的飞越驼峰航线，此时也到了最紧要关头。