两三个月，一个连飞机都没摸过的人活生生地给培养成一名飞行员，这速度，连后来的&ot;大跃进&ot;恐怕都自叹不如!

李宏揆:&ot;实在是太紧张，一切都来不得从容，也不可能按部就班，进了中航才知道，运输任务这么急切，二十四小时都不停。

现在航空公司飞行员换改型，从a320改飞a340，起码也得到国外培训半年啊，还得哄着来。

我们那时候，门都没有!&ot;老人说，1945年初，中航公司得到一批c-46。

一个是c-47，一个是c-46，号码是紧挨着，也是两发动机，但却是美国两家制造厂生产的，不但吨位不一样，连结构、设置都不尽相同。

改型那天，我连知道都不知道。

那天我刚飞完c-47，刚下来，调度说，下一班你飞c-46，机长等你呢，去吧。

我背着伞包走到c-46前，美国机长看我过来，&ot;哈罗&ot;一声，先带着我围着c-46转一圈，看胎压、油泵、受油口、起落架，然后进驾驶舱，再看看仪表，这是高度、速度、油压、混合比、罗盘、襟翼、无线电定位…看清楚了?

清楚了!

好，出发!

机长推油门，发动机轰鸣，c-46轻快地滑跑，转眼间插入蓝天。

实实在在的中国航空公司，把所有效率都调动了起来。

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起飞（2）

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李宏揆老人说，连二十分钟都没有，我这就改型了，成了&ot;双料&ot;飞行员，既能飞c-47又能飞c-46，恐怕在世界上都难见吧。

都说飞行员是黄金堆出来的，学飞行是一笔钱，改型也要一笔钱，我这倒好，一个改型，一分钱都没花。

&ot;起飞前，高度紧张，拉起来后，更紧张，一刻都闲不着。

&ot;邓汤美老人说，&ot;起飞那一刻，机长把杆（应是&ot;盘&ot;），把油门推至最大，松开刹车…飞机像箭一样向前冲，我手扶在操纵台上，帮机长顶住油门、螺距、混合比操纵杆，以防它们因飞机的奔跑而弹回，另一只手准备将发动机散热鱼鳞片放在打开的位置。

飞机一旦离开地面，爬高到5-10米时，我就迅速收起起落架。

如果遇到跑道短或者是净空不好，还要放14襟翼以增加升力，直到飞机远离障碍或高山，加入航线后，只要是好天气，机长就会把杆交给我，他要抓紧时间休息，以应付随时的天气变化…&ot;老人说，西南联大这批人进中航没多久，就出现了伤亡。

记得最清晰的一次是1945年1月14日，从昆明起飞到保山空投。

当时几十万军民也是昼夜不停地修筑垒多公路（又称&ot;史迪威&ot;公路），在丛林密境中，一支施工队断了粮。

接到紧急求助后，中航派了两架飞机前去空投给养。

&ot;70号和我们这架，一前一后。

&ot;老人说，&ot;找到空投地点，他们先下去。