于是，弟弟就回来了。

同样，弟弟华祝也是&ot;中航&ot;的老人。

和陈文宽、潘国定第一次飞越喀喇昆仑，无数次在&ot;驼峰&ot;上过来过去，华祝可谓是&ot;中航&ot;通讯部门的&ot;重头人物&ot;。

老人们说，&ot;中航&ot;通讯，只要是抗战时期，从重庆到昆明，从昆明到汀江，再到加尔各答，没有这哥俩不参与过的。

&ot;中航&ot;飞越驼峰航线初期，华祝一直是机上报务员。

王承黻&ot;背着&ot;邦德寻找跨越新疆和藏北经喀喇昆仑到印度的&ot;备用&ot;航线时，华祝就是机上报务员。

这么重要的事情，挑选的人是&ot;中航&ot;飞行中的精华，只要一名报务员，如果不是技术顶呱呱，王承黻不可能在那么多报务员中单单只选了华祝。

2004年，在上海老人家里采访，问老人，在驼峰航线上，遇到过几次险情?

老人说，小伙子，你应该问我，有几次没遇到过险情!

老人用手指着地下摞放着的几个难以辨别颜色的箱包:&ot;看，这是我当年在加尔各答买的。

&ot;于是我环视房间，除了一台老式电视机，这几个箱包竟然是老人家中最&ot;像样&ot;▲华祝说，瞧，这些箱子是我当年从加尔各答带回来的。

的家居物品。

我的鼻子发酸。

中航还有一对兄弟，是加拿大华侨，一个叫a马，一个叫c马。

都是在国外自学拿到的飞行驾照，听说抗战中的中国航空公司急需飞行人员，就回来了，从&ot;驼峰&ot;空运开始，一直飞到空运结束。

等到抗战刚一结束，哥俩就回去了，实在是找不到关于他们的资料。

2004年，我在上海见到原中航飞行员梁泰山，老人是&ot;驼峰&ot;空运后期从华西大学进入中航的，一直轮流给a马、c马做副驾驶。

老人一个劲对我说，a马、c马，好啊，一点架子都没有，教你飞行，就认认真真带你。

a马好啊…

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报务员陆元斌（1）

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在&ot;中航&ot;飞越&ot;驼峰&ot;随机报务员中，他是飞越次数最多的一个-不少于三百个来回，起码有六百余次。

个头不高的老人记忆很好，思维敏捷。

老人是1940年左右进的&ot;中航&ot;，航空公司，通讯、报务人员的流动性较大-地面和天空，哪都离不开，驼峰航线开辟后，报务员岗位的变更、调动频繁，而陆元斌，一直就在驼峰航线上飞行，直至这条航线的最后关闭。

老人的前额头发稀疏，发出光亮。