问过认识陈文惠的老人，想听到他在&ot;驼峰&ot;上遇险的事情，老人都这样回答我:

&ot;从没听他说过。

&ot;听老人的口气，好像当年不是在飞越&ot;天堑&ot;，而是在走平坦的康庄大道一样。

看来，也是&ot;性格&ot;使然!

但通过一件事情就可以管窥全貌:1946年3月31日，陈文惠驾驶c-46从昆明飞上海，在贵州郎岱上空突遇结冰，旋即，左发动机停止工作，右发动机抖动&ot;放炮&ot;，机身严重倾斜和颠簸，失去高度，紧要关头，陈文惠一面操纵飞机、一面喝令副驾驶伍庆香、报务员杨立德迅速跳伞。

同伴先后离机，此时陈文惠已经失去了跳伞高度，只好迫降。

地无三尺平的黔西南除了山就是山，哪里有适宜&ot;迫降&ot;之地，眼看c-46往山上撞去，在即将撞上山坡前，陈文惠拼命拉杆，利用c-46最后的惯性顺着山坡的走势使机头稍稍抬起…这个动作做得相当及时，c-46接地（应该是&ot;山&ot;）时没有粉碎，而是断成两截，陈文惠骨折…这就是陈文惠的一贯&ot;作风&ot;，危急关头，他把生留给别人，自己向着死神走去!

&ot;两航&ot;起义时，已是&ot;央航&ot;机航组主任的陈文惠，不顾顶头上司的劝阻，谁都拉不住，就是回去。

从小在外长大，即使是在头号自由世界，也是一个&ot;二等公民&ot;，他要回去。

回去建设自己的祖国。

他相信，中国共产党领导下的新中国，一定最民主、最自由、最富强!

熟悉内情的老人说，抗战胜利后，陈文惠才从中国航空公司去的中央航空公司，是先过去的老搭档、老朋友陈文宽把他弄过去的。

当时，陈文宽是&ot;央航&ot;副总经理，得知陈文惠要参加起义，为了挽留朋友，给他开出的&ot;条件&ot;相当不错，结果还是回来了。

1980年，经军方特批，陈文惠赴法国定居。

看样还是&ot;故土难离&ot;，老人转了一大圈，还是选择离家门近一点的地方-香港。

八年后，陈文惠在香港病故，享年七十六岁。

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死亡档案

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如果不是纯属机长技术高超和运气使然，只在&ot;驼峰航线&ot;上空飞一次的&ot;中航&ot;副董事长简直就差点在劫难逃!

飞越&ot;驼峰&ot;并能在驼峰航线上活下来，已经实属不易，而那些几乎天天在地狱门前徘徊的飞行员们，就已经无法找到一个恰当的词语形容他们天天都要经历的磨难!

费尽周折找到一份当年飞越&ot;驼峰航线&ot;失事飞机记录，翻开有据可查的档案，一份份坠机、死亡名单，简直让人触目惊心:

1月8日，58号c-47坠毁。