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坠毁、坠毁!

一千二百公里的&ot;驼峰航线&ot;（北线），全程险象环生，白天飞越&ot;驼峰&ot;南线都艰险万分，现在又要在漆黑、茫茫夜色中跨越那道屏障、跨越那道横在途中的&ot;天堑&ot;，艰难之程度，可想而知!

见到每一位曾在&ot;漆黑之夜&ot;飞过驼峰航线的老人，都问一句话:&ot;伯伯，黑夜里飞&39;驼峰&39;是什么感觉?&ot;回答都是言简意赅:如同在伸手不见五指的夜里闭上眼睛跑百米冲刺!

全程都要做仪表飞行!

1942-194593驼峰，驼峰!

邓汤美是1944年夏天进入&ot;中航&ot;担任副驾驶的，老人回忆，夜航飞行，在航线两端、巫家坝和汀江对飞。

飞行员凌晨两三点起床，去库房取降落伞和氧气面罩，副驾驶在地面对飞机安检，机长检查驾驶仪表，然后开车，滑行到起飞线，塔台放行命令一下，把油门开至最大、让发动机发出巨大轰鸣的机长立即松开刹车-起飞!

飞机像一匹脱缰的烈马一样，霎时在跑道上快速滑过，昂首钻入茫茫夜色之中。

邓汤美:一开始，飞北线自大理点苍山以西，没有任何检查点，白天还可以参照已熟悉的地形、地貌，山脉河流及机场附近的城镇村落，夜间飞行犹如瞎子跑步。

老人说，从喜马拉雅到野人山茫茫林海直到最后跨越横断大山和高黎贡山，天地一片黑!机长要目不转睛地盯着仪表盘上的每一个仪表指针和读数，副驾驶则利用机上无线电定向机adf找两端两个电台定向，再将航图摊在两腿之间，依照定向台给出的坐标，标出所飞飞机的实际位置和航迹，报务员则将接收到地面气象台给出的航路天气预报，经机长综合计算，确定飞机方位。

碰到不好的天气，机长一路都要不停地修正偏流导致飞机偏航的航向，否则，飞机一旦有偏航没发现或不及时修正，就是机毁人亡!

大地、山河，除了星星点点，上下左右，一片漆黑。

空中，雪山冰峰间，一架c-47小心翼翼地穿行在其间。

关闭了照明灯的机舱内，无人讲话，只有机翼两旁的两个螺旋桨发出轻快的&ot;嗡嗡&ot;声。

照射仪表的荧光灯在暗夜中透出柔和的光亮，这光亮，从仪表盘上折射出来，又依稀地反射到正副驾驶的面庞上，这是一张多么稚嫩而又年轻的面孔啊，和平时期，这副面孔，可以和母亲撒娇，可以和女友呢喃细语，可以尽情欢乐。

是战争，让还很年轻的孩子们早熟懂事;是战争，让这些健康、阳光的孩子们把性命置之度外，用血肉之躯在狂风、骤雨、暴雪之夜抗击冰峰雪川和万丈深渊;还是战争，让他们过早地承担起保家卫国的重担!

老人说，你们文人就是能想象，这样&ot;安详&ot;的情景，飞十次、二十次能遇到一次就是烧高香!你想，白天要么是如履薄冰般、小心翼翼地过，要么是咬着牙、硬着头皮闯，夜间的危险，还用多说吗!

94驼峰航线飞天多数时间是恶劣的天气，日本人的&ot;零式&ot;机在这样气候下是不出来的，那，就要和恶劣的天气斗!

&ot;中航&ot;无线电高级技师宁衡在&ot;驼峰航线&ot;时期，一直在中国、印度两边基地来回跑，安装、调试无线电台。

老人说，磁罗盘、无线电定向机和无线电台都有个昼夜效应问题，越到晚间故障越多，准确率越低、效果越差，全部失灵也不奇怪。

问老人坐着&ot;自己&ot;家的飞机过&ot;驼峰&ot;是什么感觉，老人连想都没想，脱口而出，别说他们开飞机的，就连我们在后面的机舱里看着两侧陡峭的崇山峻岭、狰狞突兀的冰山雪峰，精神上都是一种折磨!