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走直线（2）

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几乎全是在山壑里钻进钻出…老人一席话，把我听呆了。

可哪仅仅是&ot;翻山越岭&ot;，险象环生的困难一个接一个，紧紧相扣。

气候，气候在当时是飞行中的大敌!老人接着说，就两种气候，雨季和冬季。

这个说法听着可能别扭，但对于在高空飞行来说，就是这个概念，也是再正常不过的。

雨季是从5月份开始，到10月、11月份结束。

这个期间，在整段飞行、在各高度上，就没有一次不是在雨中进进出出的-不是这里下就是那里下，反正就像进了水帘洞。

连绵的小雨、突如其来的阵雨、狂风骤雨!瓢泼大雨中，飞行员必须全程做仪表飞行，否则根本就保持不了航向!只要稍微偏一点，就撞到两侧悬崖峭壁上!

即便如此，大家还是喜欢飞雨季，为什么?雨季气流相对稳定，飞行时颠簸不是那么厉害…倾盆大雨中，我们每次飞，最担心的是怕雨水渗进油箱，造成发动机停车，这种事情&ot;中航&ot;是发生过的，是谁，名字我忘记了，就是在途中雨水渗进油箱，造成一个发动机停车，他就用一个发动机飞，硬是坚持挺到汀江。

幸亏是从昆明过来，运气好，飞机载重少，要是反过来飞，结果就很难预料。

如果是两个发动机都停车，那可就完蛋了。

从汀江到昆明，全程几乎没有一块平坦一点的地方，迫降即意味人机俱亡!

跳伞?脚下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你冻死野兽也要把你吃掉!

等到空中听不见雨声，豆大的雨点也不是噼里啪啦不停地打在c-47风挡玻璃上、雨刷器更不用&ot;吱吱&ot;作响拼命扭动，这一切都看不见，没有水了，好容易把该死的雨季盼走了，冬季又来了。

地面的人管这叫&ot;旱季&ot;。

&ot;旱季&ot;就是我们的&ot;冬季&ot;。

和&ot;雨季&ot;相比，天气倒是晴朗，除了起飞时地面常常有浓雾之外，可我们一到空中，在4000-5000米高度，遇到的全是强烈的偏西风!

有多强烈?时速超过一百英里，换算成公里就是一百四五左右，在地面就是台风。

c-47巡航速度是二百七左右，只比台风快一百多公里。

顺风飞，汀江到昆明，没有意外，两个多小时就到，而从昆明到汀江，却需要五个多小时，就是这个概念!第十航空队两个美国飞行员，从昆明返汀江，竟然飞七个多小时。

飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬过来的，下来后，基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。

这个季节起飞前，必须考虑油量。

我就曾被刮到过怒江和澜沧江之间，由于油不够，只得返航。