林伟成是&ot;头&ot;，黄宝贤也是!

军人出身的林伟成性情火暴，和他恰恰相反，温良恭俭让的黄宝贤就是一头默默奉献的老黄牛。

在美方眼中，林伟成是政府从军方派来的，林伟成以国家大义为重，强令飞行员执行运送战斗装备的命令，最后导致双方发生强烈冲突。

虽然后来在中美高层间紧急磋商后得到了解决，但一直和林伟成&ot;磕磕绊绊&ot;的合作让美方实在难忍，于是，毕业于华盛顿财校、原&ot;中航&ot;业务主任黄宝贤被提拔为总经理。

和前任相比，黄宝贤性情平和，凡事都和美方商量解决。

一党独裁之下的国民政

府是个不折不扣的官僚机构，而这种机构的显著特征就是效率低下，随之产生腐败。

据陈纳德回忆，当他接受中国空军顾问这个职务后，蒋介石马上给他一张&ot;大额&ot;支票，并告诉他，此乃非工资而是用于政府间做事&ot;打点&ot;之用。

（注六）此话足以把干瘦的美国老头听得目瞪口呆。

连身为国民政府最高统帅的委员长都要如此所为，其麾下可想而知。

邦德也叹曰，和中国人交往不难，难的是和中国政府、交通部这些&ot;官府&ot;的&ot;交往&ot;。

黄宝贤到任后，这些现象不能说不存在，但所有对外（主要是政府部门）的协调、沟通，一经黄宝贤&ot;处理&ot;后，起码单从&ot;外表&ot;看，要顺和得多。

黄宝贤也非整日慈眉善目充当和稀泥的和事佬，当邦德把英国人即将关闭滇缅公路的消息&ot;透露&ot;给他后，他马上转告国民政府交通部，为高层定夺寻找、开辟新航线赢得了时间。

在中国的对外最后通道面临关闭之时，也是他，找到邦德，协商开辟新航线的途径、路线。

同样也是他，在面对交通部发来的紧急通令后，斩钉截铁地立下&ot;军令状&ot;-开辟新航线是吾及&ot;中航&ot;之己任!

邦德经常在外，奔波在香港、重庆两地，来往于中国、美国之间（未沦陷前，邦德的眷属一直住在香港），每当邦德不在公司之时，黄宝贤把&ot;中航&ot;的一切工作处置得有条不紊。

采访的老人说，如果不是后来生病，也许黄宝贤不会那么早离开&ot;中航&ot;。

可以说，从1938年初黄宝贤被任命为&ot;中航&ot;总经理到1942年底离开，他的工作成就显著。

如果说邦德是一个救火队的排头兵，那么黄宝贤就犹如一个承上启下的接应二传。

国民政府、交通部和靠美方&ot;技术实力&ot;构成的&ot;中航&ot;公司都在黄宝贤的操持下合作得相得益彰。

而他本人和邦德合作也相当不错，如果把冲锋在前的邦德喻为红花，那么黄宝贤就应该是一片踏实的绿叶。

邦德的报告写得相当&ot;到位&ot;，蒋委员长满意、宋子文满意、交通部满意、&ot;泛美&ot;总部满意、&ot;中航&ot;公司中方高层也都满意，看起来一切几乎都是安排妥当。