邦德一行到了腊戊，预计是在这里和英国人会合。

哪曾想足足等了一天多，才等

到从印度加尔各答启程并在仰光改乘一架轻型轰炸机而来的英国人。

一向守时的大不列颠绅士迟到的原因也很简单，从仰光飞赴腊戊时，一股突如其来的暴风雨竟然把英国人所乘坐的轰炸机吹离既定航线一百多公里以外，以至于时间耽搁。

英国人一边为由于没有运输机而不得不乘坐轰炸机解释不停，一边又为姗姗来迟而感到赧颜，邦德倒没有把这等事情放在心上，真正让他倒吸一口冷气的是，一股很小的、并不是很强烈的暴风雨就可以把一架轰炸机吹离航线，且偏航如此之大，那么可以断定，新航线开辟后，今后也许不用雨季，可能一阵小小的阵风，就能把&ot;中航&ot;所有飞机吹得无影无踪。

刚刚出征即当头挨了一棒!

倒是三位机组成员觉得副董事长有些小题大做了，在对流层中飞行，哪有没气流的时候，看来风是大些，可再大，也比在空中遇上日本人的飞机好!

吴士感触颇多，也最有发言权。

还来不及多探讨&ot;风&ot;的事情，dc-3再次踏上征程。

从腊戊起飞后，机舱中由原来只有邦德一位乘客变成了十五人，他们是两名印度英政府官员、五名新加坡人和缅甸的航空专业人员、英国驻华使馆武官和&ot;中航&ot;公司董事、财务顾问兼国民政府航空委员会顾问亚瑟h扬也在腊戊上了飞机。

黄宝贤没能来，交通部派一位公路专家赶到腊戊，搭上dc-3，他此次主要目的是&ot;顺道&ot;从空中观察地形，为日后修筑公路做准备。

交通部的想法其实很明确，开辟新航线主要是为了应个急、倒个短啥的，大批量运输，还得从陆上走，日后肯定还得开辟地面通道。

不仅是交通部这么计划，几乎dc-3上面的人，都是这种心态。

天气不坏。

冉冉升空的dc-3不久就来到了南坎，随后又在雷允上空划出一道漂亮的弧线，转向八莫，在八莫上空，找到伊洛瓦底江后再逆水而上，前面，就是缅甸北部重镇-密之那。

飞机改平后，邦德钻进了驾驶舱，站到了机长吴士身后。

每每&ot;棘手&ot;之时，邦德都能露一手，现在，他又不知在哪里找到一张老式地图，参考地标后，他要在地图上建立几个检查点，为日后的飞行找到一个参考依据。

副驾驶夏普也没闲着，忙着计算经过地区所有海拔山脉大致标高，然后报给报务员祖罗，以便回去后画出航图。

上个世纪四十年代初期，完全是靠螺旋桨飞行的时代，飞机是穿行在风霜雨雪的对流层中，气流、温度、山脉…即使是和风细雨都会发生意想不到的麻烦，目前所经历的一切，很可能对日后的飞行起到至关重要的作用。

往北飞行的纬度越高，地面就越显得荒凉。

同样越往北飞，山脉的高度越高，载有十五个乘客的dc-3发动机吼叫的声音明显低沉下来，它吃力地一点点爬高。