日本人的逼迫、交通部的重压让往日里和善可亲的总经理也情绪激昂，在回复交通部的电函中，黄宝贤犹如即将带领士兵开赴前线的将军立下军令状:开辟新航线是吾及&ot;中航&ot;之己任!

邦德也要开辟&ot;新航线&ot;，但与&ot;中航&ot;总经理不太一样，他没有任何豪言壮语，目的也不太一样，他要发展壮大&ot;中航&ot;。

&ot;泛美&ot;总部派他来中国，要的是利润。

到了这种紧要关头，他还是对&ot;未来&ot;的&ot;中航&ot;充满信心!正如一个在撒哈拉沙漠中问路的美国人得知离大海还有800公里时，马上欣喜若狂地喊道，好大的一片海滩!

此时，邦德就是站在沙漠中的那个美国人，面临绝境，面对山穷水尽的&ot;中航&ot;，他的脑海中还是一幅&ot;美好蓝图&ot;。

中美双方出发点不同，但目标一致。

另外，双方政府高层间的沟通作用也不可小觑，蒋介石委派已改任外交部长的宋子文为驻美全权代表就是最好的证明。

研究新航线、研究向哪飞用了将近半年时间，按战时要求，这个时间长了一些。

但仔细一想，也是可以理解的。

天空虽辽阔，但不能随心所欲，经邦德、黄宝贤及&ot;中航&ot;高层管理机构多次探讨，一致认为，未来的新航线要符合以下四个要求:

一、两端（重庆、昆明能否守得住已经是问题了）的基地必须设在海港、河港或铁路终点站。

二、从另一端飞往中国的距离应在飞机最大航程之内，而且必须适合经济运作。

三、基地必须是比较安全的，以防日机攻击。

四、公司运作必须得到当地许可。

（注三）调配飞行员。

此时，夏普、伦纳德、艾利森、麦克唐纳…都在最黑的夜晚、最坏的天气里拼命地飞香港-南雄往返航线，看来，只有选择那个倒霉蛋吴士。

报务员好配，但副驾驶…本来&ot;海军上将&ot;是不应该停下来，但黄宝贤当仁不让地坚持&ot;新航线&ot;一定要选一位中国人，那就只有陈文宽!

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寻找通天之路（2）

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这是中国政府绝对&ot;控股&ot;的航空公司，新航线的考察和开辟也理所当然地要有中国人参与，这也是&ot;国家主权&ot;，是&ot;荣誉&ot;!

事关国家&ot;主权与形象&ot;，平日里平和谦让、一直与夏普和睦相处的黄宝贤，在选派飞行员上与顶头上司据理力争、丝毫不让。

理由也是如此充分!

除陈文宽外，&ot;中航&ot;又增加了三位由中国人担当的正驾驶:黄官悦、谭欢在、陈鸿恩，虽然都可以独立飞行，但与那些资深机长相比，邦德还是有些不放心，去一个完全陌生的地方，还是保险系数越大越好。